摩托車減震器屬于摩托車的關鍵部件。它的好壞直接影響摩托車的性能和消費者的使用感受，也是判斷摩托車好壞的一個重要指標。摩托車的減震器大多是彈簧減震器，是采用模具開發(fā)生產出來的，一些小廠采用的便宜的模具生產的減震器質量遠遠達不到使用標準，那么要開發(fā)一款好的減震器最基礎的就是必須掌握它的結構和工作原理；

一：結構
摩托車上有兩個懸掛組件：一個是位于前輪，通常叫做前叉；另一個在后輪處，又叫后減震器。懸掛一般分為兩個部分組成：彈簧和阻尼器。
彈簧是主體，很像原子筆里的彈簧，但是強度要大得多。他是通過松緊來吸收地面的沖擊力，同時保證輪胎和地面的接觸。
阻尼器則是用來控制彈簧松緊度和反彈力度的一個裝置。就像是一個充滿了油的打氣筒。氣泵上下移動的速度依賴于供油通過孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的車都有彈簧和阻尼，在前叉上，彈簧是隱藏在內；而在后減震上，彈簧是曝露在外部的。前后輪上的懸掛是分離工作的，可以根據(jù)路面情況和騎行方式分別進行響應。
二：工作原理

液壓式減震器的結構鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當后輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。

同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。 

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